成都读汽车运用与维修专业
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因为此车还有一些常见故障，比如滤网太脏，尤其质量不太好的滤网更易脏，使两个主频率电磁阀通常发生磨损。于是先从这里进行维修，更换了新滤网和电磁阀，并且对变速器内部进行了细致的检查装配，结果故障依旧。因为先前在别处维修时已经更换过阀体，所以先对输出传感器、输入传感器、流量电磁阀、油压传感器进行了阻值检测，都很正常。接下来更换了一块带电磁阀的阀体，结果故障现象仍然存在。同时，又对节气门进行了调整检查，ECU虽然存在着故障的可能性，但雷诺车系ECU之间都是利用CAN数据总线方式来传输通信的，所以又把注意力集中在变速器外围的部件上。油压传感器工作失常，会给ECU一个错误信号从而进入模式状态，流量电磁阀调节失常也会造成系统工作油压偏低进入模式。对油压传感器进行了检测并未发现异常，把阻值为1.8Ω的流量电磁阀进行了蓄电池电压测试，偶尔发现通断电过程中有卡滞现象，于是进行下列维修过程。找了一个2. 5n灯泡代替电磁阀阻值，并把电磁阀直接引用蓄电池电压，试车时，除了1档升2档偶尔出现冲击外，其他换档状况良好。反复试车偶尔会进入保护模式，因为此电磁阀的控制方式是占空比控制，所以用蓄电池电压代替很不应该。拆下后仔细清洗流量电磁阀，恢复线路后再试车，1档升2档时还是偶尔冲击，其他一切正常。离交车的时间越来越近了，如果冲击感觉再小一些完全可以交车了。维修到此阶段已经没有什么可进行的方案了，要冷静下来总结一下1档升2档偶尔冲击的问题。变速器外部元件都相继排除了，凭感觉和以前的维修经验分析认为，变速器机械和液压方面以及电控的可能性极小，此时应该找一个良好路面仔细试车找到1档升2档偶尔冲击的根源。
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