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了解相关原理之后，接下来就要通过故障码来分析问题。二次空气流量不正确，顾名思义就是二次空气系统工作时的空气流量过少或过多，超出了发动机控制单元认可的范围，因此发动机控制单元就报出此故障码。不过由此思路自然会想到，控制单元是如何来检测二次空气的流量呢？按常理来说应该有一个传感器来检测二次空气的流量，可是查阅原厂的电路图翻阅原厂的维修手册，该车发动机系统上并没有检测二次空气流量的传感器。这进一步引出笔者的疑问，该发动机控制单元通过什么渠道来检测二次空气流量？又是凭什么来判定二次空气流量是否正确的呢？
仔细查看原车二次空气系统的管路，发现二次空气泵的进气道连接至空气滤芯的下面，说明二次空气系统的进气不但经过了空气滤芯的过滤，还经过了空气流量传感器的计算，按这样的思路就好理解发动机控制单元是如何来检测二次空气的流量了。首先空气流量传感器计量的进气信号和发动机的转速负荷以及节气门开度都息息相关，当发动机系统正常工作时，空气流量传感器信号为标准信号（称之为X），此标准信号与发动机控制单元内部对应的各种工况曲线相吻合，若偏离曲线范围则发动机控制单元就认为系统出现了故障，这是控制单元记忆故障码并点亮排放灯的前提。在本案例中，当二次空气泵激活的条件满足后，发动机控制单元接通二次空气泵继电器J299，二次空气泵工作，将流经空滤的新鲜空气泵入排气门的后面，假设二次空气泵的空气流量为Y，则此时一空气流量传感器的流量自然就是X+Y=Z了。此时的Z应该吻合并符合发动机控制单元的内部曲线图范围，若Z偏离该曲线图范围，则控制单元就会记忆相关的故障码。
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