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郫县希望职业学校 
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客户出厂一个礼拜左右后再次来电，反映发动机排放灯又被点亮。预约来站后再次读取故障码，与上次的故障码完全相同，由此说明上次故障原因并没有找到，必须再次返工。
这次笔者也感觉非常奇怪，按理说现在二次空气系统的主要部件都没什么问题，二次空气泵也是全新的，接下来还会有哪些问题呢？
难道这个故障和发动机控制单元有关系吗？可是想想这个可能性不大，为什么呢？首先是客户每天早上*一次启动时，确实能听到二次空气泵工作的噪声，这就说明发动机控制单元能控制二次空气泵的正常工作。接下来笔者利用VAS6150进入发动机系统，进入输出诊断模式，来驱动二次空气泵工作，发现二次空气泵确实能随着VAS6150的驱动命令而工作，说明笔者的推断还是比较正确的。
那么接下来排故的思路在那里呢？就这么一个简单的车子，一个简单的故障码，竟然多次排除不了，实在令人汗颜。为了找出问题的真正原因，笔者再次梳理一遍二次空气系统的工作过程：当冷车启动时候，发动机控制单元控制二次空气泵供电，二次空气泵运转，输出有一定压力的新鲜空气，通过输出管路供给机械阀，机械阀被有一定压力的气流打开，于是新鲜空气进入排气门后面混合，废气再次燃烧，从而缩短三元催化的预热时间，降低排放。梳理之后笔者突然发现之前检查过程中还有一些疏忽，虽然检查了所有的硬件部分（包括一二次空气泵、管路、机械阀），但是这些硬件工作的目的是将新鲜空气经过机械阀出口排至排气门后面，而笔者恰恰疏忽了新鲜空气是否已经送入到规定的位置。若想检查新鲜空气是否进入指定位置也很简单。先拆下机械阀，将机械阀的进口A与二次空气泵输出管路保持连接，再短接二次空气泵继电器，强行控制二次空气泵工作，结果发现任凭二次空气泵如何运转，而机械阀的出口B却没有一点点的空气出来，至此说明问题的根本原因是二次空气泵泵出的新鲜空气无法打开机械阀，导致发动机控制单元控制二次空气泵工作时，由于机械阀无法打开，实际上空气流量传感器的信号依旧只有X，并不是Z，控制单元认为此时的空气流量超出内部曲线范围，由此记忆故障码流量不正确，同时点亮发动机排放灯。
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